檢查狀態 汽車電池無需專業設備、工業展台等。可以獲得車主的所有必要和充分的信息 使用萬用表 以及一些可以在車庫或汽車店找到的額外物品。
電池電量
在電壓表模式下使用測試儀，您可以檢查電池的充電情況。儲存能量的水平由空閒時電池端子的電壓唯一確定：
- 如果電壓為 12.6 伏或更高，則電池充電為 100；
- 12.3 ... 12.6 伏 - 充電水平 75%；
- 12.1 ... 12.3 伏 - 50%；
- 11.8 ... 12.1 伏 - 25%；
- 10.5 ... 11.8 伏 - 電池完全放電；
- 低於 10.5 伏 - 深度放電。
在不將其從汽車上拆下進行檢查之前，您必須斷開正極端子（或者更好的是，也斷開負極端子）。
檢查實際電池容量
測量像真實這樣重要的參數 電池容量，在萬用表的套件中，您只需要連接線和已知功率（或已知電阻）的負載。在這種容量下，使用 12 伏電壓的汽車燈泡非常方便：
- 它們在任何汽車商店出售；
- 您可以將電池撥到任何所需的功率並設置任何放電電流。
此外，燈作為負載可以穩定電流。當電池端子處的電壓降低時，燈絲會稍微冷卻，它們的電阻會降低，而電流的降低是微不足道的。這提高了測量的準確性。但 LED 設備不適合這些用途——它們的功耗太小，而且需要的電量太多。尋找白熾燈泡。
應該記住的是 容量 取決於電池放電的電流。當電池以標稱值的 5% 的電流放電時，聲明的功率即為聲明的功率。有必要選擇燈的功率以獲得這樣的電流。例如，對於容量為 60 A * h 的電池，最好以 3 A 的電流進行放電測量。為此，燈在 12 伏電壓下的功率應為 P = U * I = 12 * 3 = 36 瓦。你可以帶三個 12 瓦的燈或兩個 18 瓦的燈，等等。沒有必要追求準確性——確切的容量仍然未知，只需要找出來即可。
測量前，必須將電池充滿電並如圖所示組裝電路。放電的開始時間必須固定。如果有兩個萬用表，一個可以測量電流，另一個可以測量電壓，或者您可以定期將測試儀連接為電壓表或電流表。結果應每 30-60 分鐘記錄一次，當電壓達到 11.5 伏時，每 10-15 分鐘記錄一次。當電壓降至 10.5 伏時，必須停止放電並記錄其完成時間。實際容量由公式 C \u003d I * t 計算，其中：
- I——平均電流，安培；
- t 是以小時為單位的放電時間。
因此，如果電池以 3 安培的平均電流放電 16 小時，其實際容量將為 16 * 3 = 48 A * h。必須在 +25 °C 的溫度下進行測量。
電池電流測量
理論上，通過這種方式可以測量實際的冷渦旋電流。根據 IEC 標準（我們的 GOST R 53165-2008) 測量是在-18 度的電解液溫度下進行的，端子電壓降低不低於 8.4 伏。在實踐中，問題不僅在於如何將電池冷卻到合適的溫度。
例如，對於宣稱電流輸出為 600 安培的電池，將需要 P = U * I = 8.4 * 600 = 5000 瓦的功率負載。現在，強大的燈泡主要以 LED 版本生產，如上所述，對於我們的目的，它們幾乎沒有用處。如果您使用功率為 60 瓦的設備，那麼在這種情況下您將需要 84 件。
如果您願意，可以組裝一個大花環，但會出現切換大電流的問題，以便在電路閉合/斷開時觸點不會焊接。為此，您可以調整汽車啟動器的捲收器繼電器。您還必須找到帶有直流箝位的測試儀（此類設備比可變儀表不常見且更昂貴）並且測量限制為幾百安培。此外，測量不會持續很長時間，因此您需要確保萬用表具有峰值保持功能。
測量電池的內阻
使用此電路，您可以測量電池的內阻。它可以有條件地表示為從內部連接到電池端子的電阻器。
為了提高精度，需要承受更大的負載，使電流至少達到 50 安培（最好是 100 安培以上）。為此，總功率至少為 P = U * I = 12 * 50 = 600 瓦的燈“電池”是合適的。如果結果更多，測量將更準確。您可以使用例如由鐵或電爐的螺旋製成的電阻器來代替燈。您只需要準確測量其電阻即可。進行了兩次測量：
- 在怠速時，固定電池端子 E 的電壓；
- 在負載下，測量電流 I 和端子 U 處的電壓。
在負載下進行一次測量，因為這幾秒鐘就足夠了。接下來，您需要對整個電路使用歐姆定律：
I=E*(R+r),
從這裡
r=I/E-R，
在哪裡：
- E——電池的電動勢，以伏特為單位，在一定的假設下，等於電池的開路電壓；
- I - 以安培為單位的測量電流；
- R是外部負載的電阻，歐姆。
- r 是所需的內部電阻，歐姆。
負載下端子處的電壓將允許您計算負載電阻（連同連接線），如果它是未知的（如果它是已知的，那麼在實驗期間用大電流加熱時，它會改變）。它等於 R=U/I。
最困難的部分是如何解釋結果。內阻越低，電池提供給負載的電流就越大。但是什麼樣的電阻才算正常還不清楚，因為製造商並沒有在電池銘牌上或隨附的技術文檔中標明這個值。這是有邏輯的，因為內阻是許多事物的高度非線性函數：
- 溫度;
- 電解質成分；
- 電池的充電程度；
- 其他因素。
在車庫甚至生產中都很難遵守這些條件。對於具有良好電流輸出的新電池，您只能關注幾毫歐的值。或者通過測量許多相同類型的電池來積累統計數據，這些電池的狀態是已知的。
使用負載叉進行類似的測量。僅通過這樣的測試，不計算內阻，並根據兩次測量（開路和負載）的結果，從表中得出關於電池性能的結論。
檢查作為汽車電氣設備一部分的操作模式
此外，萬用表可用於檢查“車載”電池的運行情況。首先，您可以確定發電機運行時電池是否正在充電。
為此，必須滿足車載網絡電壓超過電池電壓的條件，在這種情況下，電流將“流入”電池。首先，您需要在發動機關閉的情況下測量電池端子的電壓。它應該在 10.5 到 12.6 伏之間（取決於電池的充電水平）。然後您需要啟動發動機，使用正常工作的發電機，電壓應升至至少 14 ... 14.5 伏。如果電壓較低，則需要查找發電機故障。這兩項檢查都必須在關閉強大的消費者（照明設備、汽車音響、加熱設備等）的情況下進行。
此外，測試儀可以在汽車停放時確定是否存在電流洩漏。為此，使用帶直流鉗的測試儀非常方便。有必要盡可能關閉發動機並關閉車載網絡的所有用電器。例如，如果您沿電池的正極線測量電流，則電流表應顯示接近零的值或類似於無法斷開的負載消耗的電流。如果測量結果較高，則需要查找問題。
必須記住，如果洩漏沿著電池外殼穿過一層污染，那麼以這種方式找到它是行不通的 - 電流的路徑將通過正極線。因此，通過用溫水和清潔劑清洗電池來預先清潔電池的污垢是有意義的。
結果，擁有 萬用表 而一些知識，你不僅可以判斷電池的實際狀態，還可以判斷它的工作方式。這並不困難，並且將有助於避免重大的財務費用。
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